Всего в этот «поворотный» 2018 год продажи электромобилей в мире выросли в два раза и продолжили тенденцию в геометрической прогрессии. В 2020 году производители продали 3 миллиона экземпляров. В 2021-м – шесть с половиной миллионов. А за 2022-й было продано уже около девяти с половиной миллионов автомобилей с электрическим двигателем.

Например, в США покупателям электромобилей положены налоговые льготы, жители Германии получают скидку на приобретение таких транспортных средств, а во Франции хозяевам электрокаров не нужно платить экологический сбор, как остальным автовладельцам. В некоторых регионах России водители электромобилей не платят транспортный налог и с марта этого года могут безвозмездно пользоваться платными дорогами на федеральных трассах.

В Европарламенте совсем недавно постановили с 2035 года не выпускать автомобили с двигателями внутреннего сгорания. А правительство Великобритании планирует в том же году ввести полный запрет на продажу новых дизельных, бензиновых и даже гибридных автомобилей.

Такая господдержка помогает нивелировать разницу в цене. Стоимость покупки электромобиля на самом деле значительно выше. Но, по прогнозам, благодаря новым технологиям хранения энергии через 10 лет электрокары станут гораздо более доступными.

Уже сегодня у современных электромобилей увеличился запас хода, аккумуляторы для них стали доступнее. Благодаря этому такие машины занимают нишу во всех ценовых сегментах. К тому же их позиционируют как более экологичную технологию и шаг на пути к нулевому выбросу CO₂. И не за такими уж высокими горами внедрение беспилотного транспорта, который в силу объективных причин будет ездить именно на электрической тяге.

И все-таки сам по себе электромобиль – это просто транспортное средство, а электродвижение – переход на новый экономический уклад жизни: сюда входят и зарядная инфраструктура, и меры поддержки, и развитие производства. И тут подходы стран различаются.

Норвегия

Заправочные станции в Осло, столице Норвегии, могут дать представление о будущем, в котором правят электромобили. В прошлом году 80 % продаж новых авто в этой стране приходилось на электромобили, что поставило Норвегию в авангарде перехода на электродвигатели. Норвежцы намерены прекратить продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в 2025 году. Это также превратило страну в своего рода испытательный полигон для выяснения того, что революция электромобилей может значить для окружающей среды и жизни в целом.

Проблема осталась там, где резина соприкасается с дорогой. В воздухе Осло содержится вредное для здоровья количество микроскопических частиц, образующихся в результате истирания шин и асфальта. Электромобили, на долю которых приходится около одной трети зарегистрированных транспортных средств в городе, могут даже усугубить проблему. Они намного тяжелее авто с двигателем внутреннего сгорания, а значит, вызывают большее истирание.

Еще одна постоянная проблема: несмотря на то что в городе постоянно появляются новые электрозаправочные станции, жители многоквартирных домов говорят, что найти место, где можно подключить машину, по-прежнему сложно.

Китай

Если говорить не о процентном соотношении, а об общем количестве, то Поднебесная с большим отрывом стала мировым лидером в производстве и покупке электромобилей. За последние два года количество электромобилей, ежегодно продаваемых в стране, выросло с 1 миллиона 300 тыс. до колоссальных почти 7 миллионов.

Чтобы понять причину, вернемся в начало 2000-х годов. Китайская автомобильная промышленность оказалась перед сложной задачей: она была мировым центром производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, но у страны не было собственных брендов, способных конкурировать с иностранными компаниями. Превзойти американских, немецких и японских производителей было практически невозможно.

Китайское правительство решило отказаться от привычных технологий и вложиться в новую область. Это был смелый шаг, сопряженный с высокими рисками. На тот момент электромобили были всего лишь нишевыми экспериментами, и их выпуск обычно прекращался через несколько лет (вспомним печальную участь американского EV-1). Но Китай видел потенциал в том, чтобы стать ключевым игроком в автомобильной промышленности.

В то же время другие страны, успешно производящие бензиновые автомобили, не испытывали большой потребности в разработке новых типов транспортных средств. Например, Япония уже достигла высоких результатов в производстве гибридных машин и не видела смысла в электрификации своей автопромышленности.

В 2001 году китайское правительство начало инвестировать в соответствующие технологии. Они были включены в пятилетний план страны как приоритетный научно-исследовательский проект. Затем, в 2007 году, пост министра науки и технологий занял Ван Ган, бывший инженер Audi и страстный поклонник электромобилей. Именно ему жители Китая приписывают принятие общенационального решения взять курс на электрическую тягу.

На самом деле, развитие индустрии электромобилей в Китае тесно связано с ростом компании Илона Маска. Когда правительство Поднебесной раздавало субсидии, оно не ограничивало их местными компаниями.

Помимо финансовых стимулов, местные власти стали активно добиваться от Tesla строительства производственных мощностей в стране. В результате всего за год чистое поле неподалеку от Шанхая превратилось в гигафабрику Илона Маска, которая стала самым производительным центром Tesla (на ее долю приходится более половины автомобилей, поставленных в 2022 году).

Чтобы понять почему, достаточно заглянуть под капот любого электрокара. То, что вы там увидите, называется литий-ионный аккумулятор. Это главный источник энергии, а одновременно самый тяжелый, сложный и дорогой элемент. Li-Ion – это название для класса, который объединяет несколько совершенно разных по составу аккумуляторов. Они бывают литий-марганцевыми, литий-кобальтовыми, литий-железо-фосфатными, литий-титанатными и не только. У всех – свои достоинства и недостатки. Их объединяет наличие в составе лития.

И это очень важный фактор: Россия – третья в мире страна по запасам этого редкоземельного металла. Правда, в наших недрах он более трудноизвлекаемый, чем в других регионах мира, поэтому до сих пор его добыча была нерентабельна. Но благодаря почти десятикратному росту цен на этот металл сегодня проекты по его разработке стали экономически привлекательными.

Автомобильное будущее за электричеством?

Возможность кардинально изменить то, как мы двигаемся, появилась благодаря изменениям в трех основных областях: технологиях, государственном регулировании и поведении потребителей. Пересядет ли, в итоге, весь мир на электротранспорт – зависит от того, как будут развиваться эти факторы. И уже можно судить, что:

• правительства и города вводят правила и стимулы для ускорения перехода на электротранспорт. Регулирующие органы во всем мире устанавливают более строгие целевые показатели выбросов углекислого газа;

• поведение и осведомленность потребителей меняются по мере того, как все больше людей принимают альтернативные способы передвижения. Речь не только об электромобилях: поездки по городу на общих велосипедах и электросамокатах выросли в разных странах на 40–60 % по сравнению с прошлым годом;

• компании стимулируют инновации в автомобильных технологиях, разрабатывая новые концепции электрической мобильности. За последние 10 лет отрасль привлекла больше 400 миллиардов долларов инвестиций, четверть из которых поступило с начала 2020 года.

По мнению аналитиков, страны Северной и Западной Европы будут электрифицироваться быстрее всего и, как ожидается, останутся мировым лидером с точки зрения доли электромобилей на рынке. Однако учитывая, что средний возраст автомобилей составляет десять лет, потребуется время, чтобы пересадить всех европейцев на электрокары.

Что касается России, то при самом позитивном сценарии в нашей стране доля продажи электромобилей достигнет 30 % к 2030 году, а количество таких авто на дорогах составит не больше 5,5 %.

И российские, и зарубежные эксперты сходятся в том, что в большинстве стран трансформация отрасли проходит с беспрецедентной скоростью. Конечно, в течение ближайших десяти, а скорее всего, даже пятидесяти лет будущее совсем без бензоколонок вряд ли наступит, но мир уже твердо встал на электрические рельсы.